要把32根4250米长的导线，全部安全、优质架设到6座高塔上，绝非一件易事。项目经理李振方说：“虽然近40天无雨，这对架线来说却是‘天时’；长江水位下降，露出沙洲，为导引绳锚线提供便利，这是‘地利’；项目技术团队协同作战，破解了架设导线的三大难题，我们更占尽‘人和’！”

 “双船牵引+三点升空”——破解跨越档导引绳升空难题8月16日清晨第一天封航，鸭栏码头东侧，两艘牵引船正在低速前进。南岸指挥王文栋、牵引船负责人綦麟分别乘坐上面，正在指挥导引绳“坐船渡江”。这艘船有58米长、11米宽，动力达600马力，不仅有小型绞磨，船舱后方还设置了3米高的锚桩，特地安装了压线滑车，便于牵引迪尼玛绳过江——这就是双船牵引. 与此同时，北岸江堤和南岸沙洲上，都设有导引绳锚线和升空系统。为了更加安全快捷，江里还增设了一艘专门用于锚线的甲板船，这就形成了“三点升空”。“除非在码头上，否则我们乘坐的甲板船是无法靠岸的，很容易搁浅……所以还需要轻便小舟辅助一段水程。”王文栋紧一紧救生衣说，行船也不可能直来直去，都是沿着江流斜方向慢慢行进。 此时江中心处，綦麟已经把来自两岸的迪尼玛绳对接好，用报话机指挥升空。“在江心升空，能使两岸铁塔受力最小，还能避免引绳入水，更加安全！”他说。

 “重力式地锚+三角联板”——破解锚塔导线软挂难题8月23日下午，在N4154号右侧锚塔小号面，项目部的安全和技术团队齐聚塔下，共同监督上相第一组分裂导线的挂接施工。项目总工牛孜强再次认真地给施工人员详细讲解导线挂接方法。他们准备将锚固在地面的导线，挂到锚塔中相横担上。 由于仰角高、拉力大、滑轮组线长、卡头重，这是一项复杂且安全风险很高的工作。“为了保障挂线安全，我们在锚线和挂线系统，特别使用了38个、最大12方混凝土的重力式地锚。这些地锚的抗拉力达到150千牛，大幅提高了安全保障，完全可以满足挂线需要！”牛孜强介绍说：“此外我们还专门使用了6倍率的滑轮组，就是说可以将受力减小6倍。”

在锚线和挂线系统的连接处，会发现一个十分特别的三角型联板。项目技术员李宜江说：“这个神器是导线脱离地面、回到塔上的关键工具，是项目技术团队特别改进创制的！”为了确保三角联板发挥神器作用，项目团队从三角联板的外形、材质、厚度、孔眼等方面精心设计，还专门进行了拉力试验，能承受50吨的拉力，这才使它在导线软挂中起到关键作用。

 “无人机+高倍望远镜”——破解江面导线监测难题.长江上空风力很大、风向不定，跨江档距长达2413米，导引绳、牵引绳、导线同步密集穿梭，存在绞线的风险。而且由于是渐次封航，通航期间的安全保障更加重要。“我看见左侧中相第4根迪尼玛绳上有几处黑色，你用无人机飞过去查看一下”！正在江边巡查的李振方通过报话机告诉曹政。 于是，南岸检测负责人曹政立即操作无人机飞近观察。“有三处油污，半米多长，不是磨损破皮！”曹政回答说，一定会跟踪观察，联合牵张场，精准控制用力，防止意外生。

    8月25日上午，江上大风忽起，四根导线被吹得“啾啾”作响，弧垂的迪尼玛绳大幅摇摆，一个“背越式”跨栏绕到导线里面，紧接着导线跟着翻转，也纠缠在一起，这下可不好处理了！“牵张场和沿线听令！全部人员听从江岸王文栋和曹政指挥，按照他们观察清楚后的处理方案执行！”送电二公司经理张晓亮果断做出决定。 曹政立即吩咐高空人员到N4152号跨江塔的挂线滑旁，认真检查线槽中各类线的偏离方向，同时用无人机顺线飞行，查清楚压线次序。随后，他命令张力场按照压线的情况，或微微收紧、或缓慢松下。

 此时王文栋从堤坝上使用高倍望远镜，目不转睛地看好每一个绞线点，防止发生摩擦和损线。经过大半天的处理，绞在一起的线终于分开了！(扬州瑞光迪尼玛牵引绳转发）